ドイツの部品サプライヤーであるマーレは最近、磁石や希土類元素を必要とせずに高出力かつ最大効率で動作できる電気自動車モーター用の新技術を開発したと発表した。
マーレが開発したモーター技術ポートフォリオは、ベンチマーク製品である SCT (超高連続トルク) モーターと MCT (磁気非接触電力伝送) モーターの利点を組み合わせたものです。 その結果、長期にわたる高ピーク電力、非接触による磨耗のない電力伝送、レアアースの不要性、最大の効率を兼ね備えた「完璧なモーター」が誕生しました。
「MAHLE 2030+」の企業戦略枠組みでは、電動化は将来の戦略分野の 1 つです。 他の 2 つの分野は、熱管理と効率的でクリーンな内燃エンジンです。
MCT マグネットレス モーターと SCT 超高連続トルク モーターはどちらも非接触で動作でき、レアアースを必要としません。 これらは、電気駆動分野におけるマーレの最近の技術革新です。 レアアースを必要としないMCT技術は、生産がより環境に優しいだけでなく、コストや原材料の安全性の面でも利点があります。 このモーターは、ほぼすべての動作条件で特に効率が高く、その効率の利点は最も一般的な現実の交通状況で十分に発揮されます。
MCT モーターの大きな特徴は耐久性です。モーター内部の回転部分と固定部分の間の電流伝達が非接触であるため、磨耗が発生しません。 このため、モーターはメンテナンスフリーであり、特に幅広い用途に使用できます。 マーレの SCT 電気モーターは、このクラスで最も耐久性があり、高出力を無期限に供給できます。 この技術的飛躍を達成するには、新しい冷却技術が不可欠です。 革新的な統合オイル冷却技術により、モーターの信頼性と耐久性が向上するだけでなく、車両システム全体での廃熱の利用も可能になります。 この新しいモーターは、小型、軽量、高効率で、クラス最高です。 非常にコンパクトな設計は、材料コストと重量の利点ももたらします。モーターが軽いため、生産時に必要な材料が少なくなり、商用車の積載量が増加します。
MCT モーターは、幅広い速度とトルクの範囲で非常に高い効率を示します。 一方、SCT モーターは、最適化された主動作点で最高の効率を達成するように設計されています。 この軽量かつコンパクトなモーターのもう 1 つの利点は、ピークトルクの 93% ～ 100% を連続出力できることです。これはテストによって証明されています。 このかつてない高出力比により、山越えを走行する電気トラックや急加速を繰り返す純粋な電気自動車など、非常に過酷な作業条件下でもさまざまな電気自動車に適用することが可能です。
これまでのところ、このようなアプリケーションシナリオに対応できるモーターは市場にはほとんどありません。
詳しい資料 - 2021 年のこの件に関する以下の報告書:
画期的なマグネットレスモーターはレアアース材料を一切使用せず、95%以上の効率を実現
ドイツの自動車パワートレインサプライヤー、マーレ社は、ほぼすべての動作条件で95%以上の効率で動作する磁石のない電気モーターを開発中である。 このモーターは、モーターの固定部分と回転部分の間で動力を伝達するために誘導技術を使用しています (したがって、非接触、摩耗、メンテナンスが不要です)。
マーレ氏によると、非同期モーターはローター内のフィールドコイルを使用して磁場を生成し、1つの電気モーターのさまざまな技術的利点を組み合わせているという。 レアアースを一切使用しておらず、環境に優しく、コストや資源確保の面でも有利です。
このマグネットレスモーターは、このタイプの製品にはまだ組み合わされていないいくつかの利点を提供し、比較的低コストで優れた効率を備えた製品を顧客に提供するため、確かに画期的です。
エネルギーは交流磁場を介してローターに伝達されます。 エネルギーは直流に変換されて電磁コイルに電力を供給するため、永久磁石が不要になります。 コイルはモーターのエアギャップに磁界を誘導し、トルクを生成します。 動作点に応じて磁場を簡単に制御できます。 さらに最先端のテクノロジー研究については、https://byteclicks.com をご覧ください。
この頑丈なモーター技術は主に自動車のドライブトレインをターゲットにしており、拡張性があり、小型乗用車から大型商用車まであらゆるものに使用できると言われています。 この技術が実用化されるまでには数年かかると予想されています。
