外国の先進モデルの導入により、さまざまな歯車鋼の国産化により、私の国の歯車鋼レベルが新しいレベルに達しました。 ドイツの Cr-Mn 鋼、日本の Cr-Mo 系鋼、および米国の SAE86 鋼は、中および小モジュラスの歯車鋼の要件を満たしています。 一部の国内トラック ギアは、SAE8822H を使用した 8t および 10t ブリッジ ベベル ギアなど、アメリカ グレードの SAE8822H 鋼を使用しています。鋼の主な化学組成 (質量分率、パーセント) は 0.19 ~ { {11}}.25C、0.70 ~ 1.05Mn、0.15 ~ 0.35 Si、{{37} }.{{2{{40}}}.75Ni、0.35-0.65Cr、0.30-0.40Mo。 文献によると、焼き入れ性を制御することが歯車の歪みの問題を解決する鍵であると考えられています。 歪みを少なくするためには、ジョミニー焼入れ帯域幅が4HRC以下のH鋼を選定する必要があります。 熱処理後のH鋼を使用した歯車の精度（接触面積）は、普通鋼よりも70～80％高く、寿命も長くなります。 そのため、先進国では浸炭合金構造用鋼の焼入域を相次いで規定しています。 硬化性バンドは、必要に応じて非常に狭い範囲 (4-5HRC) に制限されます。 1) ドイツで発注する場合、鋼の焼入れ性が所定の範囲内にあることを要求される場合や、焼入れ性の狭い鋼が要求される場合があります。 17CrNiM06 は、高弾性率で頑丈な自動車用ギアの製造に非常に適しています。 この鋼の主な化学成分 (質量分率、パーセント) は、0.15-0.20C、0.40-0.60Mn、1.50-1.80Cr、0.{{47} です。 }.35Mo, 1.40-1.70Ni. この鋼は私の国で生産され、使用されています。 文献によると、17CrNiM06鋼歯車の浸炭プロセスでは、浸炭後の冷却速度が加速され、浸炭後期の炭素ポテンシャルが適切に減少し、空冷が空冷に変更されて大きな炭化物の形成が防止されます。その後、630℃で高温処理を行います。 焼き戻しは、820 度での二次加熱および急冷中に残留オーステナイトの量を減らし、最終的により良い金属組織を得るために、いくつかの合金炭化物を沈殿させるために使用されます。 2) オーストリアの「Styer」の大型自動車工場では、7HRC の硬化帯域幅が必要です。 3) 「日野」ブランドの KB{61}}t トラックや「日産」ブランドの CKL20DD 8t トラックなどの日本の中型および大型トラックは、トランスミッションに SCM420H や SCM822H 鋼などの Cr-Mo 系鋼を広く使用しています。ギアとリアアクスルギア。 20CrMnMoH 鋼と 22CrMoH 鋼は、私の国で国内生産されています。
焼入れ性が高い鋼種です。 ある範囲内では、焼き入れ性が高いほど歯車の曲げ疲労寿命は長くなります。 文献によると、長春一汽は「解放」ブランドの 9 トン トラック リア アクスル ギアの製造に 20CrMnTiH 鋼を使用し始めた。 硬度は22-24HRCしかなく、ギアの技術条件の要件を満たしていません。 車両の使用中は、リア アクスルのアクティブ ベベル ギアとドリブン ベベル ギアが早期に損傷します。 したがって、焼入れ性の高い Ct-Mo 鋼を選択する必要があります。 その主なコンポーネントは、日本の SCM822H 歯車鋼を参照しています。 この鋼の主な化学成分 (質量分率、パーセント) は次のとおりです: 0.19~0.25C、0.55~0.9{{16} }Mn、0.15 -0.35Si、0.85-1.25Cr、0.35-0.45Mo。 製鉄所との交渉の後、国産の新しい鋼種 22CrMoH 鋼が製造されました。 その硬化指数は J9=36-42HRC であり、自動車用ギアの要件をよりよく満たしています。 しかし、この鋼の加工性能は低く、歯車鍛造ブランクは等温焼鈍処理後にしか切断できません。 硬度は156-207HBで、金属組織は初析フェライト＋擬共析パーライトです。 この鋼は焼入れ性が高く、通常の焼きならしでは粒状のベイナイトが生成しやすい。 粒状ベイナイトの出現は、切削には非常に不利であり、工具の耐用年数を大幅に短縮するだけでなく、常に異常な微細構造の出現を伴います。 金属組織の不均一性により、ギアの熱処理歪みが最終的に増加します。 4) 米国の自動車メーカーは、製造コストを削減すると同時に、部品の信頼性と耐久性を向上させようとしています。これには、製品形状と機械的特性の高度な一貫性が必要です。 熱処理された部品の製品性能の一貫性を向上させるには、鋼の焼入れ帯域の幅に直接関係する焼入れ後の硬度の分散度を減らす必要があります。 ギアコアの硬度の一貫性により、熱処理の歪みが減少し、それによってギアの精度が向上し、ギア歯の表面の残留圧縮応力分布がより均一になります。 一部のアメリカのトラック トランスミッション ギアとリア アクスル ドライブのベベル ギアは、SAE8620 鋼と SAFA820 鋼でできています。 アメリカの SAE8620H、SAE8822H およびその他のグレードの鋼も私の国で生産および使用されており (宝鋼グループの上港第 5 工場など)、中型トラックのトランスミッション ギアおよびリア アクスルに使用されています。それぞれかさ歯車。
