1997 年、ボッシュとメルセデス ベンツは共同で、コモン レール ディーゼル噴射システム (Common Rail System) を開発しました。 コモンレールシステムは、これまでのカムシャフト駆動のディーゼル噴射システムとは異なります。 コモンレール ディーゼル噴射システムは、噴射圧力の生成と噴射プロセスを統合します。 完全に分離します。 電磁弁制御の燃料インジェクターは、従来の機械式燃料インジェクターに取って代わります。 燃料レール内の燃料圧力は、ラジアル ピストン高圧ポンプによって生成されます。 圧力はエンジン回転数に関係なく、一定の範囲内で自由に設定できます。 .
インジェクターの役割は、ECUから送られる制御信号に応じて電磁弁の開閉を制御することで、高圧レール内の燃料を最適な噴射タイミング、噴射量、噴射率で燃焼室に噴射することです。 . ソレノイド バルブのコイルに電流が供給されると、ソレノイド コイルの吸引力がバルブのスプリング力よりも大きくなり、アーマチュア (SMC フューエル インジェクター コア) がオイル リターン オリフィスを開き、ソレノイド バルブを開きます。励磁して磁場を発生させ、インジェクターアーマチュアリンケージ機構を引き寄せて燃料噴射を実現します。 電磁弁が静止状態にあるとき、アーマチュア（SMCフューエルインジェクタコア）の鋼球は、バルブスプリングを介してオイルリターンオリフィスのシート面に押し付けられ、端部にコモンレール圧力による力が作用します。操縦桿の表面と燃料噴射器のバネ力により、ニードル弁は共通の受圧面に作用する開弁力に抗して閉弁状態となります。 この工程では、透磁率の高い鉄粉コア（SMC材フューエルインジェクターコア）で作られたアーマチュアの機能と加工精度が非常に重要になります。
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