1. 歯面摩耗
汚れた潤滑油を含むオープン ギア トランスミッションまたはクローズド ギア トランスミッションでは、かみ合い歯面間の相対的な滑りにより、硬い研磨粒子が摩擦面に入り込み、歯形が変化し、バックラッシュが増加します。 ギアが過度に薄くなり、歯が壊れるように。 通常、潤滑油に砥粒が混入している場合のみ、運転中に歯面砥粒が摩耗します。
2. 歯面接着
高速で重負荷の歯車伝動では、歯面間の摩擦が大きく、相対速度が高いため、かみ合い領域の温度が高すぎます。 潤滑状態が悪くなると、歯面間の油膜がなくなり、2つの歯車の歯の金属になります。 表面同士が直接接触しているため、相互の結合が生じます。 2 つの歯面が互いに相対的に移動し続けると、硬い歯面が滑り方向に沿って柔らかい歯面の材料の一部を引き裂き、溝を形成します。
3.疲労孔食
互いに噛み合う2つの歯車の歯が接触すると、歯面間の作用力と反力により、2つの作用面に接触応力が発生します。 かみ合い点の位置が変化し、歯車が周期的に移動するため、接触応力はパルス周期の変化に応じて変化します。 この交互接触応力が歯面に長時間作用すると、歯面のツールマークに小さなクラックが現れます。 時間の経過とともに、ひび割れが表面の横方向に徐々に広がっていきます。 歯の表面には小さなスポーリング領域が生じ、いくつかの疲労クレーターが形成されます。
4. 歯車の歯の破損
オペレーション エンジニアリングにおける荷重下の歯車は、片持ち梁のようなものです。 歯元のパルスの周期応力が歯車材料の疲労限界を超えると、歯元に亀裂が発生し、徐々に拡大します。 残りの部分が伝達負荷に耐えられない場合に発生します。 壊れた歯。 また、作業中の激しい衝撃、偏心荷重、不均一な材料により、歯車が歯を折る可能性があります。
5. 歯面の塑性変形
衝撃荷重や重荷重下では、歯面が局所的に塑性変形しやすく、インボリュート歯形の曲面が変形します。
